50'erne er bilens guldalder. Nøgleordet er det frie design, hvor runde, buede former og forkromede lister præger de mange nye modeller, der så dagens lys i et hidtil uset tempo.

Ønsket om at reducere luftmodstanden var ikke stort, og der var ingen computertek- nologi til at sætte et enhedspræg på de- signet.

Til gengæld oplevede man den største kon- struktionsmæssige forandring i bilhistorien. Den nye revolutionerende pladeteknik inde- bar udviklingen af det selvbærende karosseri. Tidligere havde man boltet karosseriet fast til en separat chassisplatform.

Nyskabelsen betød en vægtreduktion på op til 50% og dermed bedre køreegenskaber, en sundere benzinøkonomi og et friere design.

50'eren var en økonomisk opgangstid, og bilen blev efterhånden hvermandseje.

Og den blev flittigt brugt til hverdag, og når man skulle i skoven eller på ferie. Men så måtte man have en picnickurv, hvis man da ikke ligefrem købte sig en campingvogn....

Billedgalleri

Nedenfor følger et lille udpluk fra automobilmuseets store samling.

To dage før sin 18 års fødselsdag fik tronfølger Margrethe sin første bil - en Volvo Amazon. Som civil nummerplade havde Volvos gave KA 20.121. Siden fik den kronepladen 121.

Prinsessebilen er speciel ved at være ensfarvet kongeblå, for normalt var taget hvidt, mens resten af bilen havde en anden farve.

Amazonen blev en kæmpesucces for Volvofabrikkerne. Køreegenskaberne var fremragende og designet pegede fremad. Væk med krom og gesvejsninger til fordel for det enkle og sobre.

Porsche er et begreb. Næppe noget andet bilmærke har fået mindre kritik. Med 102 HK til 850 kg egenvægt accelererer vognen 0-80 km/t på 8,5 sekunder. Porscheevogne er rappe, så det lyner
efter dem.

"Guldbilen" er en håndbygget italiensk sportsvogn og fremstillet af Morettifabrikkerne som prototype, efter sigende til en af de store biludstillinger. Vognen kom aldrig i produktion og er dermed det eneste eksemplar, der findes.

Danmark er det helt store skodaland. Allerede i 1962 var det et af de mærker, der havde den største procentuelle fremgang i sin markedsandel.  Feliciaen er trods sit østagtige udseende en smart bil, der i dag er en virkelig sjældenhed.

Langt op i 60'erne var det almindeligt med dagligvarebutikker på fire hjul. Den rullende ostehandel fandt sine kunder i Odense, bl.a. i Tarup og Bolbro. Skiltet på bilen er det originale.

Ford Anglia var gennem mange år en populær bil i den billige ende af prisskalaen. Køreegenskaberne var ganske gode, og bilen hjembragte flere rallysejre til Ford. Udstyret med 4 døre kaldtes den for Ford Prefect.

Angliaen kom i tre generationer. Den første før 2. verdenskrig, den næste i 1953 og den sidste i 1960. Denne model huskes for bagruden, der vendte den forkerte vej, og en meget bagudlænet kørestilling - måske for at giver englænderne mulighed for at køre iført bowlerhat.

Fiat 500 fik hurtigt tilnavnet "Fiat-babyen". Italienerne har en sjette sans for at lave helt små biler  med chame og sjæl, der sjældent ses mage til. En kompakt og virkelig funktionel bil med en måske nok for lille en motor med et for højt omdrejningstal.

Før 2. verdenskrig var biler forbeholdt de få. I halvtredserne bliver bilen hvermandseje og dermed en del af familielivet.
Med campingvognen på slæb kom muligheden for komfortable overnatninger på langture. Det er med stor glæde, at museet kan præsentere en danskbyget campingvogn så langt tilbage i tiden som 1960.